Motor rrotullues

Ka shumë lloje të makinave elektrike rrotulluese.Sipas funksionit të tyre, ato ndahen në gjeneratorë dhe motorë.Sipas natyrës së tensionit, ato ndahen në motorë DC dhe motorë AC.Sipas strukturës së tyre, ato ndahen në motorë sinkron dhe motorë asinkron.Sipas numrit të fazave, motorët asinkron mund të ndahen në motorë asinkron trefazorë dhe motorë asinkronë njëfazorë;Sipas strukturave të ndryshme të rotorit, ato ndahen në lloje të rotorit të kafazit dhe të plagosur.Midis tyre, motorët asinkron trefazorë të kafazit janë të thjeshtë në strukturë dhe të prodhuar.Komoditet, çmim i ulët, funksionim i besueshëm, më i përdoruri në motorë të ndryshëm, kërkesa më e madhe.Mbrojtja nga rrufeja e makinave elektrike rrotulluese (gjeneratorë, kamera rregulluese, motorë të mëdhenj, etj.) është shumë më e vështirë se ajo e transformatorëve, dhe shkalla e aksidenteve nga rrufeja është shpesh më e lartë se ajo e transformatorëve.Kjo për shkak se makina elektrike rrotulluese ka disa karakteristika të ndryshme nga transformatori për sa i përket strukturës së izolimit, performancës dhe koordinimit të izolimit.
(1) Ndër pajisjet elektrike me të njëjtin nivel tensioni, niveli i tensionit të rezistencës së impulsit të izolimit të makinës elektrike rrotulluese është më i ulëti.
Arsyeja është: ① Motori ka një rotor rrotullues me shpejtësi të lartë, kështu që mund të përdorë vetëm medium të ngurtë dhe nuk mund të përdorë izolimin e kombinimit mesatar të lëngshëm të ngurtë (vaj transformator) si një transformator: gjatë procesit të prodhimit, mediumi i ngurtë dëmtohet lehtësisht. , dhe izolimi është zbrazëti ose boshllëqe janë të prirura të ndodhin, kështu që shkarkimet e pjesshme janë të prirura të ndodhin gjatë funksionimit, duke çuar në degradim të izolimit;②Kushtet e funksionimit të izolimit të motorit janë më të rëndat, i nënshtrohen efekteve të kombinuara të nxehtësisë, dridhjeve mekanike, lagështisë në ajër, ndotjes, stresit elektromagnetik, etj., Shpejtësia e plakjes është më e shpejtë;③Fusha elektrike e strukturës së izolimit të motorit është relativisht uniforme dhe koeficienti i saj i ndikimit është afër 1. Forca elektrike nën mbitension është lidhja më e dobët.Prandaj, tensioni i vlerësuar dhe niveli i izolimit të motorit nuk mund të jetë shumë i lartë.
(2) Tensioni i mbetur i shkarkuesit të rrufesë që përdoret për të mbrojtur motorin rrotullues është shumë afër tensionit të rezistencës së impulsit të motorit, dhe diferenca e izolimit është e vogël.
Për shembull, vlera e testimit të tensionit të rezistencës së impulsit të fabrikës së gjeneratorit është vetëm 25% deri në 30% më e lartë se vlera e tensionit të mbetur prej 3 kA të shkarkuesit të oksidit të zinkut, dhe diferenca e shkarkuesit magnetik me fryrje është më e vogël, dhe diferenca e izolimit do të jetë më e ulët ndërsa gjeneratori punon.Prandaj, nuk mjafton që motori të mbrohet nga rrufeja.Duhet të mbrohet nga një kombinim i kondensatorëve, reaktorëve dhe seksioneve të kabllove.
(3) Izolimi me kthesë kërkon që pjerrësia e valës ndërhyrëse të jetë rreptësisht e kufizuar.
Për shkak se kapaciteti i ndërthurjes së mbështjelljes së motorit është i vogël dhe i ndërprerë, vala e mbitensionit mund të përhapet përgjatë përcjellësit të mbështjelljes pasi të hyjë në mbështjelljen e motorit dhe gjatësia e çdo kthese të mbështjelljes është shumë më e madhe se ajo e mbështjelljes së transformatorit. , duke vepruar në dy kthesa ngjitur. Mbitensioni është proporcional me pjerrësinë e valës ndërhyrëse.Për të mbrojtur izolimin ndër-kthesë të motorit, pjerrësia e valës ndërhyrëse duhet të jetë rreptësisht e kufizuar.
Me pak fjalë, kërkesat për mbrojtjen nga rrufetë e makinave elektrike rrotulluese janë të larta dhe të vështira.Është e nevojshme të merren parasysh plotësisht kërkesat e mbrojtjes së izolimit kryesor, izolimit të ndërthurjes dhe izolimit të pikës neutrale të mbështjelljes.